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[導讀] 美國汽車工程師協會（SAE）5月31日發布了無線充電指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，國際電工委員會（IEC）61980（-2&-3）后來發了兩個重要的補充規定，可以說，電動汽車無線充電是在路上了。

關鍵詞：無線充電SAE電動汽車

　　美國汽車工程師協會（SAE）5月31日發布了無線充電指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，國際電工委員會（IEC）61980（-2&-3）后來發了兩個重要的補充規定，可以說，電動汽車無線充電是在路上了。

　　總的來說，其實SAE和IEC這次在發布時間點上前后差距小，基本定下了除中國之外的主要無線充電標準形態。無線充電標準內容涵蓋的面還是挺廣的：

　　頻率采用85kHz頻帶（81.38~90kHz），從幾個里面選了一個確定的；

　　為3.7kW、7.7kW、11kW、22kW（此功率的EMC問題較大），大車的暫時被擱置了；

　　不同類型線圈的基礎兼容性（AppdenixA～H皆為尺寸和設計圖）；

　　離地高度的等級與功率等級匹配；

　　車企一般而言根據實際的布置，會在車上選擇不同的受電線圈，所以供電線圈那里要能兼容差異性、互相通用。

　　在家里充電，一般是一一匹配的，在便利店及公共設施等充電，供電線圈需要有兼容性。

　　通信方式：在V2I（交通信號或其它固定設備叫做V2I，也就是汽車----基礎設施）上面架構DSRC（專用短程通信技術）（5.9Ghz）的內容，某種程度上，使用DSRC簡單，擴展性好，在這塊領域都能照顧到。

　　豐田工程師在PPT里面抱怨的問題需要一項項核對，這涉及的問題其實是個SAE和ISO細節信息定義問題。

　　這里其實對DSRC通信、車內充電機和充電管控都提了要求，在標準里面要求充電機貢獻一個直流輸入，復用原有充電機的DC-DC的環節，所以未來的車載充電機的架構也要變。

　　當然類似豐田的試制車輛，其實是采用了分離的兩路來做的，這樣充電的效果和控制比較差一些：

　　整流器這塊還沒合并到充電機內；

　　Zigbee的通信方式需要改為DSRC的模式，好在新一代普銳斯有這個東西；

　　看上去后面的普銳斯PHV是有希望配置無線充電技術的。

　　1.電磁兼容（EMC）的問題

　　在正對的充電區域開始定義了好幾個區域，給每個區域設置磁場強度的限制，這里其實牽涉了很多的東西。

　　為了滿足這些要求，豐田的工程師們要做不同的設計，選擇不同的辦法。

　　這個還得進一步改進。

　　2.安全問題

　　這里主要是指金屬物體在磁場附近發熱是否會引起火災

　　國內標準：

　　1.國內的標準是中汽研牽頭，由于無線充電、V2I和自動泊車定位都有關系，牽涉安全性、EMC，還有基礎設施建設，任重而道遠；

　　2.不過反過來說，隨著無線充電標準先行，高端的ABB，甚至是勞斯萊斯等都配置這種技術，至少PHEV是前途光明的，豐田被人詬病的4.4Kwh PHV也可以自動充滿電出門，皆大歡喜。

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電動汽車無線充電上路